国际空运业务
本公司与多家航空公司（JL、 CZ、 AF、MH、TG、OZ、 KE、CX、GF、NH、 AY、 NW、 EK、FM、MF、CA中国航空、NX澳门航空、深圳UPS）等航空公司有良好合作关系，主要在（东南亚/日本/韩国）（欧洲/地中海/美国）（非洲）（中东/红海/印巴）（澳洲/太平洋群岛）等航线价格优势。同时我司还提供大陆出口大宗货件买单报关报检服务，为您的货物提供安全，快捷的服务流程。
几年来，公司空运打造了一支业务精良的优秀团队，公司以上海、杭州，宁波机场为中心，与汉莎、全日空、国航、东航、国泰航空、大韩航空、港龙航空、香港航空、阿联酋航空、加拿大航空等十余家世界主要航空公司签订合约，利用在当地空港拥有的海关监管仓库和海关监管车，为客户提供完善快捷的空运进出口运输、报关报验、提货、发货、各空港转关及传统航线的海空联运业务。主要航线涵盖东南亚、欧洲、美国以及非洲。
国际海运个别基本问题
一.关于海运整柜(FCL)跟拼箱（LCL）的差别：
FCL:整柜
LCL:拼箱
PP : 海运费预付
CC: 海运费到付
MSBL:船公司签发的船东单 （OCEAN BILL OF LADING）
HSBL :货代签发的货代提单 （HOUSE BILL OF LADING）
1.海运整柜(FCL)跟拼箱（LCL）不管是PP或者CC都是以集装箱作为介质来运输，这里不同于散装船/滚装船(货物直接放船舱跟甲板上（比如运输钢管的，沙子的等）
2.船公司只出MSBL
如果PP, 就是大家最常见的MSBL
如果CC,就是收货人在目的港船公司订舱了，有了订舱号协议号，或者是约号，提单还是MSBL
关于约号：
简单理解就是收货人跟目的港船公司做了月结或者年结，
根据多少价格还有其他条款会根据签约的时候改变；当然因为同个船公司不同国家，甚至同个国家不同地区他们都是独立经营，所以协议号或者约号的货一般都不被待见，结果就是放舱很困难。当然有些比如联合国的约号等对应了目的港一个超大的客户，船公司还是非常愿意待见的.......
3.在没有协议号或者约号的情况下的FCL，LCL出的是HSBL
FCL出HSBL是因为海运费到付或者是其他个别需求
HSBL因为是货代签单，所以内容显示或更改，签单时间等内容相对随意；
比如收货人信用证（LC）要求签单时间X月X号之前；比如要求显示老早取消的“CLEAN ON BOARD”等 ，如不进行费用转移，在HSBL 的情况下目的港的费用肯定高于实际费用，因为大家都要生活/
拼箱就是拼箱公司把很多个发货人对应很多个收货人的货物集中成一个集装箱委托船公司运输。船公司给到的自然是一份总的MSBL，只是各个发货人收到的都是拼箱公司签发的提单HSBL.
二.关于无单放货的误区：
发货人会担心无单放货的情况，其实在任何港口如果满足二个条件1.MSBL，2.PP的情况下，出现的概率几乎为0% ；
但是如果是HSBL指定货代的情况下，有可能出现无单放货的情况，原因是：
1.海事法规定，谁付运费提单给谁... 当然法律一直在完善
2.广大群众所见的HSBL （除美线：美线的HSBL一般需要备案）仅仅是一张废纸
通过HSBL 来操作的情况，国外代理往往只是建立在邮件或者电话上的信任，国外代理是黑的或是白的都不清楚，更不用说他们公司近期的运营情况。
****其实我们应该更加注意的是收货人的信誉问题，如货物到港之后一直没人清关提货，将要被拍卖，并补偿目的港的堆存费，滞箱费；
****不要想着做原箱，原船，或者是先进口在出口来做退运，或者改收货人转卖；都远远不止文字上写的这么简单几个字;要明白等你想要此类操作的时候，货权并不是你的。
****强地方保护主义：南美各国，土耳其... 简单概括就是货物到了目的港，你就别想在运回来了。
三.关于为什么提供发货人的电话传真，收货人的电话传真